Posts by Schrauber

Quote from Evo_Ronny

Vor 10 Jahren war das problemloser...

A Katastrophe is das

Mir wäre auch lieber, dass so ein Computer bzw. das Internet funktioniert wie ein alter Vergaser. Wenn mal was nicht läuft, zerlegen, reinigen und mit neuen Dichtungen zusammen bauen.

Hatte jetzt auch über eine Woche Probleme mit der Internetverbindung aber jetzt gehts wieder.

Die 0,2 sind gleich aufgebohrt

Schöner Kontrast

So lange man die Teile bestellen kann ist es ja gut aber was ich schon herum gesucht haben für meinen Alfasud und auch beim B Kadett. Da ist dann das Suchen/finden aufwendiger als der Einbau des Teiles.

Ich war ein Zeitlang fast auf jeden Treffen das sich irgendwie ausgegangen ist und bei den Altblechtreffen bei der SCS war ich in den 10 Jahren wo ich das gemacht habe (von 2009-2019) bei jeden selbst anwesend. Dazu noch bei fast jeder Hot-summer-nites und natürlich in Tulln und Salzburg bei den Messen, irgendwann wird es zuviel.

Clubs mag ich auch nicht, dort gibt es zwar auch einige angenehme Zeitgenossen aber auch immer welche, die man nicht freiwillig trifft. Bei einem Hobby, in meiner Freizeit brauche ich das nicht, dann lieber eher alleine.

Bezüglich Reifen, ich kauf die immer beim Reifen Ritz, denn dort kosten sie ca das selbe wie bei den günstigsten Online Anbieter jedoch sind sie beim Ritz "neuer". Bei den bekannten I-Netz Händler steht in den AGBs, dass sie dir Reifen bis zu 3 Jahre alt verkaufen dürfen. Beim Ritz waren die Ältesten die ich bisher bekam 6 Monate. Für Autos die KM fressen wäre es nicht so wichtig da die Reifen getauscht werden weil sie abgefahren sind aber bei den Schönwetter und Garagen Autos werden sie nur wegen dem Alter erneuert. und da machen 3 Jahre schon einen Unterschied aus.

Mit Benzinschläuchen hab ich auch immer wieder zu tun. Beim E30 war in den letzten Jahren öfter der Schlauch zur Einspritzleiste undicht und beim auswintern des E28 letzte Woche, war der Schlauch zum Kaltstartventil undicht.

Nein, von mir gibt es bei der SCS nichts mehr.

Hab mich auch allgemein aus der "Szene" etwas zurück gezogen und bin nur noch in diesem Forum, aus allen anderen wo ich war hab ich alles löschen lassen. Werd auch nicht mehr bei so vielen Treffen dabei sein.

Heute sind die Dichtungen gekommen und da die Frachtkosten höher waren als ein Rep.satz kostet, hab ich gleich 2 bestellt und einer kommt ins Lager.

Beide Kolben zerlegt und die Einzelteile gereinigt.

Die neuen Dichtringe aufgezogen und dann bemerkt, dass die Gummis für den Behälter nicht passen aber da habe ich die Richtigen im Regal gefunden.

Den Zylinder eingebaut und wieder alles entlüftet.

Dann rasche Besserung

Da die Hinterachse fertig ist, ging es vorne weiter wo ich die Radlager gereinigt und neu gefettet habe.

Die Naben in die neuen Trommeln eingepresst und ....

.... montiert.

Zwischenzeitlich hab ich mal 5 neue Reifen inkl. Ventile besorgt.

Die Alten hatten zwar noch ein ausreichendes Profil aber schon ein Alter von über 13 Jahren erreicht und das Reserverad dürften noch das Originale sein.

Beim aufziehen der neuen Gummis habe ich zuvor die Felge vom Reserverad von silber auf schwarz umlackiert damit sie zu den anderen 4 dazu passt. Da diese Reifen keine Laufrichtung haben, kann man nun das Ersatzrad im Fall des Falles an jeder Position montieren und auch dort belassen. Eine silberne und 3 schwarze Felgen hätten da komisch ausgesehen.

Noch schnell die Bremsen entlüftet vor der Radmontage da man so besser dran kommt.

Frischer Bremsensaft

Und kurz drauf ein Rückschritt. Nach dem entlüften war plötzlich ein kleiner Fleck am Boden und zwar genau dort, wo der Hauptbremszylinder sitzt. Der Zylinder verliert am Eingang Bremsflüssigkeit und somit war das Entlüften zuvor für die Fische.

Den Zylinder zerlegt um den Kolbendurchmesser bestimmen zu können.

Ich hätte 2 Rep.sätze für ATE Zylinder "im Lager" aber der eine ist zu klein, der andere zu groß. Jetzt muss ich suchen wo ich die Dichtungen für 19 mm Durchmesser bekomme.

Neue Buchsen für den Panhardstab und ...

.... für die Längslenker eingepresst.

Dann die gesamte Achse wieder eingebaut und ...

... dabei auch die Stoßdämpfer mit neuen Gummis versorgt.

Da das Differenzial am Eingang und am Deckel feucht ist wurden auch da die Dichtungen ersetzt.

Zuerst die Eingangswelle zerlegt, wobei ich dann festgestellt habe, dass ich mehr gemacht habe als nötig gewesen wäre denn man kann Welle inkl. Rohr zusammen abziehen, was mir aber nicht gelang. Später fand ich heraus, dass sich nur ein Vakuum gebildet hat im Anschluss und deshalb die Welle nicht aus dem Diff. kam.

Laut Bild und Text recht einfach den Ring zu tauschen aber ...

.... die passgenaue Verzahnung inkl. etwas zähen Getriebeöl hat die Welle beim rausziehen durch den Unterdruck im Hohlteil fest gehalten.

Aber dann ....

... war der Dichtring schnell gewechselt und ...

... die Kardanwelle wieder mit der Diff.eingangswelle verschraubt.

Auf der Rückseite den Deckel entfernt und das Öl auslaufen lassen.

Dichtflächen gereinigt und ...

.... nach dem zuschrauben neues Öl gefüllt.

Zum Abschluss bekam die Hinterachse noch einen neuen Bremsschlauch.

Dann gratulier ich zur Fertigstellung

Mir gefällt, dass du auch so einen Mix hast von Benz über Golf zum Matra und noch den E30.

Hinterachse komplett ausgebaut.

Auch da haben sich, wie schon an der Vorderachse, einige Schrauben nicht trennen wollen.

Ein Längslenker ist mit der Achse verrostet und der Andere, wie auch der Panhardstab wollten sich nicht vom Unterboden scheiden lassen.

Der Bolzen ist mit der Hülse in der Gummibuchse eins geworden und egal was ich versucht habe ...

(Hammer, dann sehr großer Hammer, Abzieher usw.)

.... letztendlich half nur noch das zerschneiden der Bolzen um alles zerlegen zu können.

Im Zuge dessen auch kurz die hinteren Bremsen kontrolliert und festgestellt, dass da wohl vor nicht all zu langer Zeit schon mal die Zylinder und Backen erneuert wurden.

Quote from Evo_Ronny

Na zum Glück ist deinem Auge nicht mehr passiert. Ich habe so ein Augenausspülset in der Halle. Habe ich schon einmal benutzt. Da ist mir auch irgendetwas ins Auge geflogen und ging von alleine nicht mehr hinaus. Mit dem Set hats dann geklappt.

Mir gefällt das du nur die Komponenten tauscht und eigentlich nichts "verschönerst" Ich wäre schon wieder gesessen und hätte mit Drahtbürste, Schleifpapier, Rostentferner etc herumgepantscht.

Ich sag immer, wo gehobelt wird fallen Späne und die gehen auch mal ins Auge. Beim flexen und ähnlichen trage ich natürlich immer Schutzbrille aber da hab ich überhaupt nicht damit gerechnet, dass etwas weg splittert. Die Augenspülsets kenne ich vom Flughafen, da geht es aber eher um Chemikalien, Kerosin, Hydrauliköl usw. wieder schnell aus dem Auge zu bekommen.

Da der Kadett ein Fahrzeug ist und nicht am Hänger von einer Messe zur nächsten gebracht wird, geht es einfach um den technischen zuverlässigen Zustand. Wobei ich mir auch immer wieder denke, dieses oder jenes sollte man gleich sandstrahlen und neu lackieren usw. aber das würde auch den Zeitrahmen sprengen.

Da der Motor jetzt wieder gesund ist und seine brachialen 50 PS voll entfaltet, muss natürlich auch die Bremserei optimal arbeiten. Wie man aber am Bild sehen kann, ist der rechte vordere Bremszylinder undicht (Tropfen) und die gesamte Trommel war innen voller Bremsflüssigkeit.

Für links und rechts gibt es daher neue Zylinder, Backen, Trommeln und Schläuche.

Bis auf die Radnabe auf der auch die Trommel aufgepresst ist, ist soweit alles zusammen gebaut.

(Zum umbauen der neuen Trommeln auf die Nabe brauche ich noch neue Radbolzen da diese gestaucht sind und man die Alten ausbohren muss)

Die unteren Querlenker mit neuen Buchsen bestückt und ....

.... hintennach noch die Traggelenke eingepresst.

Auch die Dämpfer wurden mit neuen Gummis bestückt und ....

... alles wieder eingebaut.

Natürlich waren die Buchsen der Blattfederaugen auch schon etwas in Mittleidenschaft gezogen ....

... und auch diese wurden vor dem Einbau erneuert.

Wie zuvor schon gesagt, sind die Bolzen der oberen Querlenker festgerostet. Jedoch hat sich der Rechte mit gut zureden überzeugen lassen und mit etwas drehen und klopfen lies er dann los.

Links war aber die Distanzscheibe derartig fest am Bolzen, dass auch der Rostlöser nichts ausrichten konnte.

Plan B, die Scheibe erhitzen und den Bolzen mit Kältespray kühlen um durch den Ausdehnungsunterschied die Bindung zu lösen war ebenso erfolglos. Der Unterbodenschutz und das Schutzwachs haben zwar gestunken und geraucht durch die Hitze, gebracht hat es aber nichts. Einfach mit dem sehr großen schweren Hammer drauf zu schlagen ist hier zum einen nicht leicht möglich da der Platz fehlt und außerdem würde man nur viel Kraft auf den Rahmen bringen, was auch nicht optimal ist. In so einem Fall ist das losbrechen des Rostes durch drehen des Bolzen und fixieren der Scheibe die beste Möglichkeit. Klingt nach einer guten Idee, alleine der Grip an der Scheibe reichte nicht da diese sehr hart ist und die Zange nicht richtig greifen kann.

Das Haftungsproblem hab ich dann mit Schweißpunkten gelöst, so konnte die Zange fest halten und ich den Bolzen per Schlagschrauber drehen und die Rostbindung löste sich mit einem lauten Knacks.

Sieht harmlos aus aber wenn das Jahrzehnte zusammen sitzt, dann hält das auch.

Dann war es soweit, erneuern diverser Buchsen.

Erst die innere Hülse und den Gummi mit der Spindel und passenden Druckstücken raus gezogen um anschließend ...

... mit dem Innenabzieher die äußere Hülse zu entfernen.

Gerade bei Arbeiten wie diesen bin ich froh, dass ich unlängst in Werkzeuge investiert habe um für jeden Durchmesser passende Pressstücke zu haben.

Einbau der neuen Buchsen mittels Hydraulikpresse.

Links der fertige Querlenker. Den Bolzen hab ich entrostet und mit Keramikfett eingestrichen damit er dann in 30 oder 40 Jahren beim nächsten Buchsen erneuern nicht wieder fest gerostet ist, deshalb ist er auch weiß.

Der 2. obere Querlenker ist mittlerweile auch fertig.

Und das ist der Grund weshalb die Gummis alle erneuert werden.

Bei den unteren Querlenkern erst das Traggelenk ausgepresst, da es schon etwas Spiel hat und der Balg gerissen ist und ...

... anschließend die Buchsen ausgepresst, wobei die inneren Hülsen auf den Zapfen fest gefressen waren

Die Hülsen hab ich zum entfernen mit der Flex aufgeschlitzt und dann mit dem Meißel runter geklopft und da ging etwas ins Auge.

Beim flexen hatte ich natürlich eine Schutzbrille auf aber als ich mit dem Meißel gearbeitet habe nicht mehr und da splitterte ein kleines Teil ab und ich hab es mit dem rechten Auge gefangen.

Kurzfassung

Augenärztin, Splitter aus der Hornhaut rausgefräst (klingt wild war aber harmlos da das Auge mit Tropfen betäubt wurde), 3 Tage mit Verband das Aug ruhiggestellt damit das Lied nicht über die Verletzung reibt. Mehrere Tage 3x-tgl. Salbe ins Aug. Mittlerweile ist Alles gut.

Jetzt kommt das Fahrwerk der Vorderachse dran. Stoßdämpfer, Blattfeder, Bremsanlage, Achsstummel und den unteren

Querlenker ausgebaut. Der Obere hält sich noch fest da der durchgehende Bolzen in den Buchsen festgerostet ist.

Ich hoffe, dass der Rostlöser über Nacht etwas wirkt sonst muss ich mit Hitze und Kälte versuchen die oberen Bolzen raus zu bekommen.

Heute hab ich den Motorraum komplettiert wobei mir beim Kühler eingefallen ist, dass damals beim Ausbau das Gummilager bzw. das Gewinde abgerissen ist. Den Rest ausgebohrt und da das Gewinde nur sehr flach ist und man es nicht nachschneiden kann mit einem Gewindebohrer, hab ich ein Stück Gewindestange angeschweißt und ...

... mit einer passenden Gummibuchse als Dämpfung verschraubt.

Gasgestänge eingehängt und die fehlende Führungsbuchse rein gedrückt.

Da der Motor völlig zerlegt war und die Ölpumpe sowie der Filter und alle Ölkanäle leer sind, hab ich den Zündverteiler, welcher von der Nockenwelle angetrieben wiederum die Ölpumpe antreibt nochmal rausgezogen und mit einer 10er Nuss samt Verlängerung und Akkuschrauber die Pumpe angetrieben. Um zu sehen ob sich Druck aufbaut, hab ich einfach mit dem Multimeter am Öldruckgeber gemessen.

Soweit war dann Alles vorbereitet, das Kühlsystem angeschlossen und gefüllt, das Ölsystem vorgefüllt, die Verbindung von der Kraftstoffpumpe zum Vergaser mittels Kunifer Leitung anstatt des alten Kunststoffrohr hergestellt und zu guter Letzt die Zündkabeln angesteckt.

Mit frisch geladener Batterie und als Motivation einen Spritzer Bremsenreiniger in den Vergaser ist der Motor sofort angesprungen aber auch gleich wieder ausgegangen. Nochmals Bremsenreiniger und dann hat die Benzinpumpe schon genug geliefert und er lief beim 2. Versuch eigenständig und überraschend ruhig.

Vergaser und Zündung müssen noch eingestellt werden aber mit der Grundeinstellung läuft er schon mal ganz gut.